Бойл перечисляет отсутствие гарантированной доходности, проблемы со страхованием от военных действий для предприятий, которые могут быть поражены российскими ракетами, и экспортные ограничения, из-за которых единственным заказчиком в настоящее время являются украинские военные. В Украине наблюдается нехватка оборотного капитала в банках, а западные банки не предоставляют кредиты украинским оборонным компаниям.

Кроме того, Бойл отмечает отсутствие рынка IPO, контроль за экспортом капитала из Украины и, по сути, ценовой контроль. К этому следует добавить репутацию страны, причастной к коррупции в сфере военных закупок.

«Правительство Украины могло бы многое сделать для смягчения этих препятствий, но за три года, к сожалению, сделало крайне мало», — говорит Бойл. «Поэтому частный капитал в страну практически не поступает».

Это отчасти объясняет, почему так много украинских оборонных предприятий представляют собой небольшие предприятия, управляемые волонтерами при поддержке спонсоров. Такие организации, как МИТС, могли бы помочь изменить эту ситуацию, если бы организация, ищущая финансирование, соответствовала их критериям.

«Мы сотрудничаем с Tencore уже полгода и провели тщательную проверку», — говорит Денис Гурак, директор по информационным технологиям и соучредитель MITS Capital. «Они превзошли все наши показатели».

Он отмечает, что двое из ключевых основателей обладали обширным международным опытом в строительстве заводов, что является важным фактором при инвестировании в компанию, стремящуюся к быстрому наращиванию производства. Благодаря инвестиционному финансированию от MITS, Tencore быстро превратила TERMIT из прототипа в сертифицированный конечный продукт с большой базой довольных пользователей.

«Беспилотные наземные аппараты — это уже не просто инструменты для решения узкоспециализированных задач, — говорит Васильченко. — Сегодня они являются важнейшими средствами логистики, штурмовых операций, эвакуации и разведки. Их стремительный рост отражает спрос на поле боя, инженерные разработки на местах и ​​открытость военных к экспериментам».

Лидерство России и всего мира

Россия сравнялась с Украиной в разработке FPV-систем, наращивая производство с той же скоростью, что и Украина, и даже лидируя в таких областях, как FPV-системы с тепловизионным и волоконно-оптическим датчиками. Но в области наземной робототехники, где Россия должна была бы иметь преимущество, Украина продвинулась вперед.

До войны Россия располагала несколькими известными системами беспилотных наземных аппаратов, такими как «Уран-9», принимавший активное участие в боевых действиях в Сирии в 2018 году, и «Маркер» , который позиционировался как обладающий передовым искусственным интеллектом. При наличии гораздо большего объема инвестиций российская оборонная промышленность должна была бы перевести эти технологии на вооружение в эффективные боевые машины.

Этого не произошло.

«Российские проекты беспилотных наземных аппаратов, такие как «Уран-9» или «Маркер», дорогостоящие, централизованные и в значительной степени оторваны от реальной ситуации на местах», — говорит Васильченко. «В отличие от них, украинская экосистема децентрализована, быстро развивается и движима необходимостью на передовой. Украинские беспилотные наземные аппараты проверены в боях и постоянно совершенствуются. Российские же пока остаются в значительной степени теоретическими».

И в то время как Украина быстрыми темпами разрабатывает и внедряет беспилотные наземные аппараты для спасения жизней солдат, у России такой необходимости нет.

«В России солдаты не представляют для армии ценности как люди, а лишь как оружие. Россия рассматривает своих солдат как расходный материал. Украина же видит в своих солдатах свою семью. Таким образом, стимул к инновациям в Украине гораздо выше, чем в России», — говорит Бойл.

Тем временем в остальном мире разработка беспилотных наземных транспортных средств продолжается значительно более медленными темпами.

«В Украине связь между передовой и производственным цехом сильнее, чем в странах НАТО, что приводит к значительно более коротким циклам совершенствования продукции», — говорит Бойл.

Отчасти это вопрос стоимости.

«[В Украине] стоимость беспилотного наземного транспортного средства может составлять всего 5000 долларов», — говорит Бойл.

Стоимость TERMIT, возможно, составляет лишь десятую часть от стоимости аналогов НАТО. Немногие другие поставщики приводят цены, но в 2024 году компания Milrem поставила ОАЭ 60 беспилотных наземных аппаратов TypeX и THeMIS в рамках пакета стоимостью 200 миллионов долларов, что позволяет предположить, что каждый из этих роботов стоит более миллиона долларов. Эти беспилотники могут быть значительно больше и сложнее, чем TERMIT, поэтому их нельзя напрямую сравнивать. Однако подобное дорогостоящее оборудование не подходит для мест, где российские беспилотники регулярно атакуют логистические беспилотники.

Смысл использования беспилотных наземных транспортных средств для замены людей заключается в том, что, в отличие от людей, они являются расходным материалом. Это становится возможным только тогда, когда они становятся достаточно дешевыми для приобретения в больших количествах.

Компания Tencore планирует произвести 2000 беспилотных наземных аппаратов к концу 2025 года, но это только начало. Тем временем множество других украинских компаний разрабатывают собственные проекты, и наиболее успешные из них привлекут больше финансирования и более крупные заказы. Ожидается, что в ближайшем будущем мы увидим гораздо больше подобных разработок.

«Их стремительный рост отражает спрос на поле боя, разработку на местах и ​​открытость военных к экспериментам», — говорит Васильченко. «Беспилотные наземные аппараты — это уже не просто инструменты для решения узкоспециализированных задач. Теперь они являются важнейшими средствами логистики, штурмовых операций, эвакуации и разведки».

От редакции: Это было год назад, а теперь:

Украинская компания Tencore проводит испытания ИИ-автопилота для наземного роботизированного комплекса TerMIT 2.0, который сможет автономно передвигаться даже без GPS и связи с оператором. Новая система позволяет платформе самостоятельно сохранять маршрут, возвращаться в определённую точку и выполнять задачи в условиях активной работы РЭБ. 

TerMIT 2.0 уже используется более чем в 50 подразделениях у противника для логистики, эвакуации раненых, разминирования и боевой поддержки. Комплекс имеет электрический привод, способный перевозить до 400 кг груза и преодолевать до 40 км на одном заряде. Разработчики подчёркивают, что внедрение элементов искусственного интеллекта повысит эффективность и живучесть роботизированных платформ на поле боя.

https://t.me/texBPLA/2273

От редакции: Вот с такой скоростью развиваются технологии у врага. Наше наступление с конца 2025 года практически остановлено армией дронов ВСУ, а примерно с апреля 2026 года, ВСУ начало расширять kill-zone в нашу сторону с 20 км. до 150 км. Чем такие тенденции могут закончится, всем должно быть понятно.